alla kategorier
EN

Industry News

Du är här : Hem>Blogg>Industry News

620 km / h! Världens första HTS höghastighets maglev-tekniska prototypfordon kommer från monteringslinjen

Tid: 2021-02-23 Träffar: 16

I vårt intryck berör maglevståg inte spåret och hänger i luften som är mycket magisk. Bara igår kom världens första högtemperatur superledande höghastighets maglev teknik prototypfordon som väger 12 ton från produktionslinjen. Det är som ett blad som flyter på vattnet som lätt kan skjutas framåt för hand.

图片 1

Den första i världen!
620 km / h HTS höghastighets maglev-prototypfordon kommer från produktionslinjen
Januari 13th
Designad och tillverkad av Kina
Världens första HTS höghastighets maglev-tekniska prototypfordon och testlinje
Officiellt på banan
Designhastigheten är 620 km / h
Det markerar ett genombrott inom teknisk forskning av HTS höghastighetsmaglev.

图片 2

HTS höghastighets maglev-teknikprototypfordon och testlinjeprojekt ligger vid State Main Laboratory of traction power, Southwest Transport University. Den totala längden på verifieringsavsnittet är 165 meter, som gemensamt forskas och utvecklas av CRRC, China Railway, Southwest Transport University och andra enheter som är lika involverade i utveckling.
Högledande supraledande maglev-teknik har egenskaper som självupphängning, självstyrning och självstabilitet, vilket är lämpligt för framtida vakuumrörledningstransport. I lågvakuumtillstånd kan den teoretiskt förutsagda hastigheten för supraledande maglevtåg med hög temperatur vara högre än 1000 km / h.
Superledande maglevtåg med hög temperatur full av "svart teknik"
Kan du föreställa dig "spåra aldrig ut" och "förarlös"?
Ännu mer otroligt
En person kan trycka på den med bara händer!
Självlevitation | det kan "aldrig spåra ur spår"

3

HTS höghastighets maglev-teknikprototypfordon antar strömlinjeformad design och formad som en understridsspets. Till skillnad från höghastighetsjärnväg, som drivs av ombord strömförsörjning för att "springa" på skenan, hänger provfordonet på permanentmagnetbana, med en linjär motor i mitten av spåret, supraledande upphängningsanordning installerad längst ner på fordonet för att byta ut hjul. Hela fordonskarossen är fortfarande cirka 10 mm från banan.
Ja, den kan också "flyta" ensam när den är still!
Självupphängning, självstabilitet och självstyrning är dess största fördelar. Superledare är installerad längst ner på tåget och spåret är en permanent magnet. Under påverkan av flytande kväve producerar två delar (tåg och spår) detta upphängda tillstånd och tågbilen blir karakteristisk för att "klämma fast" i luften.
Liksom magneter som vi brukade leka med när vi var barn när de stöter bort varandra, på samma sätt som karossen naturligt flyter. Denna typ av "självupphängning" utnyttjar fysiska egenskaper till fullo och kräver inte ytterligare energi. Så länge supraledande tillstånd existerar kan systemet automatiskt "dra tillbaka" karosseriet oavsett kraft som appliceras på bilen i någon riktning.
För närvarande är det bara denna provbil i världen som har "superförmåga" med "självupphängning". Ta ett exempel på "superledande magnetisk levitation med låg temperatur" i Japan. Den här typen av fordon går som ett flygplan som lyfter. Det måste "springa upp" ett visst avstånd innan det kan generera magnetisk kraft och bilkarosser kan flyta.
Lättvikt | en person kör ett tåg

4

Vid öppningsceremonin sa professor Deng Zigang, som deltog i forskning och utveckling, skämtsamt till sina vänner på platsen, "skjut tåget och ta en titt".
Ett tåg som väger mer än tio ton, tryck det? Med nyfikenhet pressade min lilla vän verkligen hårt, och sedan ... bilen är borta!
Platsen att "skjuta tåget för hand"
Hur man driver ett tåg av en person?
Först och främst flyter den i vila, och det finns ingen friktion mellan det och spåret, det är därför det kan springa snabbt.
För det andra är karossen tillverkad av kolfibermaterial, vilket är ungefär 50% lättare än nuvarande höghastighetståg. Detta beror på att tågupphängningskapaciteten är säker, så karossens kaross måste vara lätt. Ju lättare karosseriet är, desto fler passagerare kan tas. Av denna anledning kommer HTS höghastighetstågstorlek att vara mindre än befintlig höghastighetstågkropp.
Förarlös | kraftsystem gömt på banan

5

På testlinjen, i mitten av två permanentmagnetspår, finns det cirklar av orange spolar. Vad är detta?
Detta är en linjär motor, som är kraftsystemet i höghastighets HTS Maglev-tåget. Jämfört med traditionell roterande motor är drivkraften hos linjär motor större, så tåget kan springa snabbare. Dessutom, jämfört med traditionella höghastighetståg, är provtåg "huvudtyp" längre. Det finns ingen friktion mellan hjul och skena, resten är luftmotstånd, ju längre huvud, desto mindre luftmotstånd.
Inuti, framför bilen finns en rad enkel konsol. Det finns inget kraftsystem framför bilen. Driften av fordonet är helt beroende av fjärrkontroll av linjär motor med markdator för att genomföra obemannad körning. Linjärmotorns drivkraft kan vara framåt eller bakåt för retardation och bromsning av tåget. En rad kontrollknappar är dock fortfarande inställda längst fram på tåget. Det finns fortfarande ledningspersonal på tåget för att övervaka tåget i realtid. I nödsituationer kan nödbromsning genomföras.
Inte bara känslan av "svart teknik" är full på tåget.
Superledande maglevtåg med hög temperatur har också många fördelar
Energi sparande: fjädring och styrning behöver inte aktiv styrning och fordonsströmförsörjning, så systemet är relativt enkelt. Upphängning och vägledning behöver bara billig flytande kväve (77 K) för kylning och 78% av luften är kväve.
Miljöskydd: högledande supraledande magnetisk levitation kan upphängas i statiskt tillstånd utan brus; permanent magnetiskt spår producerar ett statiskt magnetfält, och magnetfältet vid passagerarsätet är noll, så det finns ingen elektromagnetisk förorening.
Hög hastighet: upphängningshöjd (10-30 mm) kan utformas efter behov och kan användas från statisk till låg, medelhög, hög hastighet och ultrahög hastighet. Jämfört med andra maglev-tekniker är den mer lämplig för vakuumrörledningstransport (mer än 1000 km / h).
Säkerhet: upphängningskraften ökar exponentiellt med minskad upphängningshöjd, säker drift kan säkerställas utan kontroll i vertikal riktning. Självstabilt styrsystem kan också säkerställa säker drift i horisontell riktning.
Komfort: speciell "klämkraft" av högtemperatur superledare håller bilens karossstabil upp, ner, vänster och höger som är svår för alla fordon att uppnå. Vad passagerare känner när de rider är "att känna sig utan att känna".
Låga driftskostnader: jämfört med konventionella magnetiska levitationsfordon i Tyskland och kryogena superledande magnetiska levitationsfordon i Japan har maglev fördelar med lätt, enkel struktur och låga tillverknings- och driftskostnader.

6

Tekniken utvecklades först för att uppnå teknik i atmosfärisk miljö; förväntad arbetshastighets målvärde är större än 600 km / h som ska sätta nytt hastighetsrekord för landtransport i atmosfärisk miljö. Nästa steg är att bryta igenom hastighetströskeln på mer än 1000 km / h i kombination med framtida vakuumrörledningsteknik för att skapa ett nytt sätt för landtransport och utlösa framåtblickande och störande förändringar i utvecklingen av järnvägstransporter.