Vse kategorije
EN

Industry News

Tukaj ste : Domov>Novice>Industry News

620 km / h! Prvo tekoče prototipsko vozilo Maglev HTS na svetu prihaja s tekoče linije

Čas: 2021-02-23 Ogledi: 16

Po našem vtisu se vlak maglev ne dotika proge in se v zraku obesi, kar je zelo čarobno. Ravno včeraj je s proizvodne linije prišlo prvo visokotemperaturno superprevodno visokohitrostno inženirsko prototipno vozilo Maglev, težko 12 ton. Je kot list, ki plava po vodi, ki ga lahko z roko enostavno potisnemo naprej.

图片 1

Prvi na svetu!
Prototipno vozilo Maglev s hitrostjo 620 km / h prihaja s proizvodne linije
Januar 13th
Oblikoval in izdelal Kitajska
Prvo HTS visokohitrostno maglev inženirsko prototipno vozilo in testna linija
Uradno na progi
Konstrukcijska hitrost je 620km / h
Pomeni preboj v inženirskih raziskavah visokohitrostnega magleva HTS.

图片 2

Projekt prototipa in preizkusne linije visokohitrostnega inženirskega inženirskega vozila Maglev se nahaja v državnem glavnem laboratoriju vlečne moči na Univerzi Southwest Transport. Skupna dolžina odseka za preverjanje je 165 metrov, kar skupaj raziskujejo in razvijajo CRRC, Kitajska železnica, Jugozahodna prometna univerza in druge enote, ki so enako vključene v razvoj.
Visokotemperaturna superprevodna tehnologija maglev ima značilnosti samo vzmetenja, samonamerjanja in samostojnosti, kar je primerno za prihodnji vakuumski transport po cevovodih. V stanju nizkega vakuuma je teoretično predvidena hitrost visokotemperaturnega superprevodnega vlaka maglev lahko večja od 1000 km / h.
Visokotemperaturni superprevodni vlak maglev, poln "črne tehnologije"
Si predstavljate, da "nikoli ne izstopi iz tira" in "brez voznika"?
Še bolj neverjetno
Ena oseba ga lahko potisne z golimi rokami!
Samolevitacija ne more "nikoli iztiriti"

3

HTS visokohitrostni inženirski prototipni model Maglev ima poenostavljeno zasnovo in obliko kot podbojna glava. Za razliko od visoke hitrosti železnice, ki jo poganja oskrba z električno energijo na vozilu, da "teče" po tirnici, je vozilo za vzorec obešeno na progi s trajnimi magneti, z linearnim motorjem na sredini tira, na spodnji strani vgrajene superprevodne naprave vozilo za zamenjavo koles. Celotno telo vozila je še vedno približno 10 mm oddaljeno od proge.
Da, lahko tudi sam plava, ko je še vedno!
Njegove največje prednosti so samo vzmetenje, samostojnost in samonavajanje. Superprevodnik je nameščen na dnu vlaka, tir pa je trajni magnet. Pod delovanjem tekočega dušika dva dela (vlak in tir) ustvarita to stanje v stanju visečnosti in vlak postane značilno, da se "zatakne" v zraku.
Tako kot magneti, s katerimi smo se igrali, ko smo bili otroci, ko se odganjajo, na enak način naravno plava karoserija avtomobila. Ta vrsta "samo suspenzije" v celoti izkorišča fizične lastnosti in ne zahteva dodatne energije. Dokler obstaja superprevodno stanje, lahko sistem samodejno "umakne" karoserijo avtomobila, ne glede na silo, ki deluje na avto v kateri koli smeri.
Trenutno ima le ta vzorčni avtomobil na svetu "super sposobnost" "samo vzmetenja". Za primer vzemimo "nizkotemperaturno magnetno levitacijo v nizki temperaturi", ki jo gradijo na Japonskem. Tovrstno vozilo teče kot letalo, ki vzleta. Pred določeno razdaljo mora "teči", preden lahko ustvari magnetno silo in karoserija avtomobila lahko plava.
Lahka | ena oseba vozi en vlak

4

Na otvoritveni slovesnosti je profesor Deng Zigang, ki je sodeloval pri raziskavah in razvoju, svojim prijateljem na prizorišču v šali dejal: "Potisnite vlak in poglejte".
Vlak, ki tehta več kot deset ton, ga potisnite? Z radovednostjo je moj mali prijatelj res močno pritisnil in potem ... avtomobila ni več!
Prizor "potiskanja vlaka z roko"
Kako potisniti vlak ene osebe?
Najprej lebdi v mirovanju in med njim in progo ni trenja, zato lahko hitro teče.
Drugič, karoserija je izdelana iz materiala iz ogljikovih vlaken, ki je približno 50% lažji od sedanjega hitrega vlaka. To je zato, ker je zmogljivost vzmetenja vlaka gotova, zato mora biti karoserija lahka. Lažja karoserija je, več potnikov je mogoče sprejeti. Iz tega razloga bo telo vlaka za visoke hitrosti maglev HTS manjše od obstoječega telesa vlaka za visoke hitrosti.
Brez voznika | električni sistem skrit na progi

5

Na preskusni črti so sredi dveh trakov z magnetnimi trakovi krogi oranžnih tuljav. Kaj je to?
To je linearni motor, ki je pogonski sistem hitrih vlakov HTS Maglev. V primerjavi s tradicionalnim vrtljivim motorjem je pogonska sila linearnega motorja večja, zato lahko vlak vozi hitreje. Poleg tega je vzorčni vlak v primerjavi s tradicionalnimi hitrimi vlaki daljši. Med kolesom in tirnico ni trenja, ostalo je zračni upor, daljša kot je glava, manjši zračni upor postane.
V notranjosti je pred avtomobilom vrsta preproste konzole. Na sprednji strani avtomobila ni električnega sistema. Upravljanje vozila v celoti temelji na daljinskem upravljanju linearnega motorja s pomočjo zemeljskega računalnika za izvajanje vožnje brez posadke. Pogonska sila linearnega motorja je lahko zaviranje in zaviranje vlaka naprej ali nazaj. Kljub temu je vrsta krmilnih gumbov še vedno postavljena na sprednji del vlaka. Na vlaku je še vedno vodstveno osebje za spremljanje obratovanja vlaka v realnem času. V nujnih primerih je mogoče uporabiti zaviranje v sili.
Na vlaku ni poln samo občutek za "črno tehnologijo".
Visokotemperaturni superprevodni vlak maglev ima tudi številne prednosti
Varčevanje z energijo: vzmetenje in vodenje ne potrebujejo aktivnega nadzora in napajanja vozila, zato je sistem razmeroma preprost. Vzmetenje in vodenje potrebujejo le poceni tekoči dušik (77 K) za hlajenje, 78% zraka pa je dušik.
Varstvo okolja: visokotemperaturna superprevodna magnetna levitacija je lahko v statičnem stanju brez hrupa; stalni magnetni tir ustvarja statično magnetno polje, magnetno polje na sedežu potnikov pa je nič, zato ni elektromagnetnega onesnaženja.
Visoka hitrost: višino vzmetenja (10-30 mm) je mogoče oblikovati glede na potrebe in se lahko uporablja od statičnega do nizkega, srednjega, velikega in izjemno visokega hitrosti. V primerjavi z drugimi tehnologijami maglev je primernejši za vakuumski cevovod (več kot 1000 km / h).
Varnost: sila vzmetenja se eksponentno poveča z zmanjšanjem višine vzmetenja, zagotovljeno je varno delovanje brez nadzora v navpični smeri. Samostabilen sistem vodenja lahko zagotovi tudi varno delovanje v vodoravni smeri.
Udobje: posebna "sila pripenjanja" visokotemperaturnega superprevodnika ohranja stabilnost karoserije navzgor, navzdol, levo in desno, kar je težko doseči v katerem koli vozilu. Potniki med vožnjo občutijo "občutek brez občutka".
Nizki obratovalni stroški: v primerjavi s klasičnim vozilom z magnetno levitacijo v Nemčiji in kriogenim superprevodnim vozilom z magnetno levitacijo na Japonskem ima maglev prednosti lahke, preproste strukture in nizkih proizvodnih in obratovalnih stroškov.

6

Tehnologija je bila razvita najprej za doseganje inženiringa v atmosferskem okolju; pričakovana ciljna vrednost delovne hitrosti je večja od 600 km / h, kar naj bi postavilo nov hitrostni rekord kopenskega prometa v atmosferskem okolju. Naslednji korak je prebiti prag hitrosti več kot 1000 km / h v kombinaciji s prihodnjo tehnologijo vakuumskih cevovodov ustvariti nov način kopenskega prometa in sprožiti v prihodnost usmerjene in moteče spremembe v razvoju železniškega prometa.