ਸਾਰੇ ਵਰਗ
EN

ਉਦਯੋਗ ਨਿਊਜ਼

ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋ : ਘਰ>ਨਿਊਜ਼>ਉਦਯੋਗ ਨਿਊਜ਼

620kph! ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਚਟੀਐਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਮਾਂ: ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਹਿੱਟ: 16

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਗਲੈਵ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਾਦੂਈ ਹੈ. ਕੱਲ੍ਹ ਹੀ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਪਰਕੰਡੈਕਟਿੰਗ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ 12 ਟਨ ਭਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਉਤਰ ਆਇਆ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਉੱਤੇ ਤੈਰਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

图片 ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ

ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ!
620 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਐਚਟੀਐਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਨਵਰੀ 13th
ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਚਟੀਐਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ 620km / ਘੰਟਾ ਹੈ
It marks a breakthrough in engineering research of HTS high speed maglev.

图片 ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ

ਐਚਟੀਐਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੱਖਣੀ ਪੱਛਮੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਟ੍ਰੈੱਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਰਾਜ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 165 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਆਰਆਰਸੀ, ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ, ਸਾwਥ ਵੈਸਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਪਰਕੰਡੈਕਟਿੰਗ ਮੈਲੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਸਵੈ-ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸਵੈ ਸੇਧ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੈਕਿ .ਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹਨ. ਘੱਟ ਵੈਕਿumਮ ਰਾਜ ਵਿਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
"ਬਲੈਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ" ਨਾਲ ਭਰੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਲੈਗ ਰੇਲ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ “ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਉਤਰਿਆ” ਅਤੇ “ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ”?
ਹੋਰ ਵੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ
One person can push it with his bare hands!
Self levitation | it can "never derail"

3

HTS high-speed maglev engineering prototype vehicle adopts streamline design and shaped like a sub warhead. Unlike high-speed railway, which is driven by on-board power supply to "run" on the rail, sample vehicle is suspends on permanent magnet track, with a linear motor in the middle of track, superconducting suspension device installed at the bottom of the vehicle to replace wheels. Whole vehicle body is still about 10 mm away from the track.
ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਵੀ "ਫਲੋਟ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ!
ਸਵੈ-ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸਵੈ-ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੇਧ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰ ਰੇਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੈ. ਤਰਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦੋ ਹਿੱਸੇ (ਰੇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ) ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕਾਰ ਕਾਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ "ਪਿਨਿੰਗ" ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਚੁੰਬਕ ਵਾਂਗ ਅਸੀਂ ਖੇਡਦੇ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਸਵੈ-ਮੁਅੱਤਲੀ" ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ "ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ" ਸਕਦਾ ਹੈ.
At present, only this sample car in the world has "super ability" of "self-suspension". Take "low temperature superconducting magnetic levitation" under construction in Japan as an example. This kind of vehicle runs like an airplane taking off. It must "run up" for a certain distance before it can generate magnetic force and car body can float.
Lightweight | one person drives one train

4

At the opening ceremony, Professor Deng Zigang, who participated in research and development, jokingly said to his friends at the scene, "push the train and have a look”.
ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਦਸ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਧੱਕੋ? ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ... ਕਾਰ ਚਲੀ ਗਈ!
"ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ" ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਵੇ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਤਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਲ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਹਲਕਾ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਐਚਟੀਐਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਬਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ | ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ

5

ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ ਤੇ, ਦੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸੰਤਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਹਨ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇਕ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਐਚਟੀਐਸ ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, "ਹੈਡ-ਟਾਈਪ" ਨਮੂਨਾ ਰੇਲ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਹੈ, ਲੰਮਾ ਸਿਰ ਹੈ, ਛੋਟਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਧਾਰਨ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਕਤਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਪਿ byਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਤਨ ਅਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਲੀਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਨਾ ਸਿਰਫ "ਬਲੈਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਰੇਲ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਹੈ.
ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਮੈਲੈਗ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ
Energyਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ: ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸੇਧ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸੇਧ ਲਈ ਸਿਰਫ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੇ ਤਰਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (77 ਕੇ) ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 78% ਹਵਾ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਚੁੰਬਕੀ ਲੀਵਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਟਰੈਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ: ਮੁਅੱਤਲ ਉਚਾਈ (10-30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਦਰਮਿਆਨੀ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਮੈਲੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਵੈਕਿumਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਆਵਾਜਾਈ (1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਲਈ ਵਧੇਰੇ isੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਘਟਣ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਵੈ-ਸਥਿਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਪਿਨਿੰਗ ਫੋਰਸ" ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ, ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ "ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ".
ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ: ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਚੁੰਬਕੀ ਲੇਵਿਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਈਓਜੇਨਿਕ ਸੁਪਰਕੰਡੈਕਟਿੰਗ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਮੈਲੇਗਵ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

6

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਟੀਚੇ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ transportationੋਆ-ofੁਆਈ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵੈਕਿumਮ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਨਵਾਂ createੰਗ ਸਿਰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ.