Alle categorieën
EN

industry News

Je bent hier : Home>Nieuws>industry News

620 km / u! 'S Werelds eerste HTS hogesnelheids-maglev engineering prototype voertuig komt van de lopende band

Tijd: 2021-02-23 Hits: 16

Naar onze indruk raakt de magneettrein de baan niet en hangt hij in de lucht, wat erg magisch is. Gisteren kwam 's werelds eerste hogetemperatuur-supergeleidende high-speed maglev engineering prototype voertuig met een gewicht van 12 ton van de productielijn. Het is als een blad dat op het water drijft en gemakkelijk met de hand naar voren kan worden geduwd.

图片 1

De eerste ter wereld!
620 km / u HTS-prototype met hoge snelheid maglev-voertuig komt van de productielijn
Januari 13th
Ontworpen en vervaardigd door China
'S Werelds eerste HTS hogesnelheids-maglev engineering prototype voertuig en testlijn
Officieel op de baan
De ontwerpsnelheid is 620 km / u
Het markeert een doorbraak in technisch onderzoek van HTS hogesnelheidsmagneet.

图片 2

Het HTS hogesnelheidsmaglev engineering prototype voertuig- en testlijnproject bevindt zich in State Main Laboratory of traction power, Southwest Transport University. De totale lengte van het verificatiegedeelte is 165 meter, die gezamenlijk wordt onderzocht en ontwikkeld door CRRC, China Railway, Southwest Transport University en andere eenheden die gelijkelijk bij de ontwikkeling betrokken zijn.
Supergeleidende maglevtechnologie op hoge temperatuur heeft kenmerken van zelfophanging, zelfgeleiding en zelfstabiliteit, die geschikt is voor toekomstig transport van vacuümpijpleidingen. In laagvacuümtoestand kan de theoretisch voorspelde snelheid van de hogetemperatuur-supergeleidende magneettrein hoger zijn dan 1000 km / u.
Supergeleidende magneettrein op hoge temperatuur vol 'zwarte technologie'
Kunt u zich voorstellen "nooit ontsporen" en "zonder bestuurder"?
Nog ongelofelijker
Eén persoon kan het met zijn blote handen duwen!
Zelf levitatie | het kan "nooit ontsporen"

3

HTS high-speed maglev engineering prototypevoertuig neemt een gestroomlijnd ontwerp aan en heeft de vorm van een sub-kernkop. In tegenstelling tot de hogesnelheidsspoorlijn, die wordt aangedreven door een ingebouwde stroomvoorziening om op de rail te 'rennen', wordt het voorbeeldvoertuig opgehangen op een spoor met een permanente magneet, met een lineaire motor in het midden van het spoor, een supergeleidende ophanginrichting geïnstalleerd het voertuig om wielen te vervangen. De hele carrosserie van het voertuig is nog steeds ongeveer 10 mm verwijderd van de baan.
Ja, hij kan ook alleen "drijven" als hij stil is!
Zelfophanging, zelfstabiliteit en zelfgeleiding zijn de grootste voordelen. Supergeleider is onder in de trein geïnstalleerd en het spoor is een permanente magneet. Onder invloed van vloeibare stikstof produceren twee delen (trein en spoor) deze zwevende toestand en de treinwagon krijgt het kenmerk van "vastzetten" in de lucht.
Zoals magneten waarmee we speelden toen we kinderen waren als ze elkaar afstoten, net zoals de carrosserie van nature drijft. Dit soort "zelfophanging" maakt volledig gebruik van fysieke eigenschappen en vereist geen extra energie. Zolang de supergeleidende toestand bestaat, kan het systeem de carrosserie automatisch "terugtrekken", ongeacht de kracht die in elke richting op de auto wordt uitgeoefend.
Op dit moment heeft alleen deze voorbeeldauto ter wereld het "supervermogen" van "zelfophanging". Neem als voorbeeld "supergeleidende magnetische levitatie bij lage temperatuur" in aanbouw in Japan. Dit soort voertuigen rijdt als een opstijgend vliegtuig. Het moet een bepaalde afstand "omhoog rennen" voordat het magnetische kracht kan genereren en de carrosserie kan drijven.
Lichtgewicht | één persoon rijdt in één trein

4

Bij de openingsceremonie zei professor Deng Zigang, die deelnam aan onderzoek en ontwikkeling, gekscherend tegen zijn vrienden ter plaatse, "duw de trein en kijk eens".
Een trein die meer dan tien ton weegt, duwen? Nieuwsgierig duwde mijn kleine vriend echt hard, en toen… auto is weg!
De scène van 'de trein met de hand duwen'
Hoe duw je een trein door één persoon?
Allereerst drijft het in rust en is er geen wrijving tussen het en het spoor, daarom kan het snel rennen.
Ten tweede is de carrosserie gemaakt van koolstofvezelmateriaal, dat ongeveer 50% lichter is dan de huidige hogesnelheidstrein. Dit komt omdat de veercapaciteit van de trein zeker is, dus de carrosserie moet licht van gewicht zijn. Hoe lichter de carrosserie is, hoe meer passagiers er kunnen worden vervoerd. Om deze reden zal het HTS hogesnelheidstreinlichaam kleiner zijn dan het bestaande hogesnelheidstreinlichaam.
Zonder stuurprogramma | voedingssysteem verborgen op de baan

5

Op de testlijn, in het midden van twee permanente magneetsporen, zijn cirkels van oranje spoelen. Wat is dit?
Dit is een lineaire motor, het aandrijfsysteem van de hogesnelheidstrein HTS Maglev. In vergelijking met traditionele roterende motor is de aandrijfkracht van de lineaire motor groter, zodat de trein sneller kan rijden. Bovendien is, in vergelijking met traditionele hogesnelheidstreinen, de monstertrein van het "kop-type" langer. Er is geen wrijving tussen wiel en rail, de rest is luchtweerstand, hoe langer de kop is, hoe kleiner de luchtweerstand wordt.
Binnen, voor de auto, bevindt zich een rij eenvoudige consoles. Er is geen stroomsysteem aan de voorkant van de auto. De bediening van het voertuig berust volledig op afstandsbediening van de lineaire motor door een computer op de grond om onbemand rijden te implementeren. De aandrijfkracht van de lineaire motor kan voorwaarts of achterwaarts zijn voor het vertragen en remmen van de trein. Aan de voorkant van de trein zit echter nog een rij bedieningsknoppen. Er is nog steeds managementpersoneel in de trein om de realtime werking van de trein te volgen. In geval van nood kan een noodstop worden uitgevoerd.
Niet alleen het gevoel van "zwarte technologie" is vol in de trein.
Supergeleidende magneettrein op hoge temperatuur heeft ook veel voordelen
Energiebesparend: ophanging en geleiding hebben geen actieve besturing en voertuigvoeding nodig, dus het systeem is relatief eenvoudig. Voor vering en geleiding is alleen goedkope vloeibare stikstof (77 K) nodig voor koeling, en 78% van de lucht is stikstof.
Milieubescherming: supergeleidende magnetische levitatie bij hoge temperatuur kan zonder ruis in een statische toestand worden opgeschort; permanente magnetische baan produceert een statisch magnetisch veld, en magnetisch veld op de passagiersstoel is nul, dus er is geen elektromagnetische vervuiling.
Hoge snelheid: de ophanghoogte (10-30 mm) kan worden ontworpen volgens de behoeften en kan worden gebruikt van statisch tot laag, gemiddeld, hoge snelheid en ultrahoge snelheid. In vergelijking met andere maglevtechnologieën is het geschikter voor transport via vacuümpijpleidingen (meer dan 1000 km / u).
Veiligheid: de ophangkracht neemt exponentieel toe met afname van de ophanghoogte, een veilige werking kan worden gegarandeerd zonder controle in verticale richting. Zelfstabiel geleidingssysteem kan ook een veilige werking in horizontale richting garanderen.
Comfort: speciale "pinning force" van hoge temperatuur supergeleider houdt de carrosserie stabiel omhoog, omlaag, links en rechts, dat is moeilijk te bereiken voor elk voertuig. Wat passagiers voelen als ze rijden, is "gevoel zonder gevoel".
Lage bedrijfskosten: vergeleken met conventionele magnetische levitatievoertuigen in Duitsland en cryogene supergeleidende magnetische levitatievoertuigen in Japan, heeft maglev voordelen van lichtgewicht, eenvoudige structuur en lage fabricage- en bedrijfskosten.

6

De technologie werd eerst ontwikkeld om engineering te bereiken in een atmosferische omgeving; verwachte streefwaarde voor bedrijfssnelheid is groter dan 600 km / u, dat zou een nieuw snelheidsrecord moeten vestigen voor vervoer over land in een atmosferische omgeving. De volgende stap is om de snelheidsdrempel van meer dan 1000 km / u te doorbreken in combinatie met toekomstige vacuümpijplijntechnologie om een ​​nieuwe manier van vervoer over land te creëren en toekomstgerichte en ontwrichtende veranderingen in de ontwikkeling van het spoorvervoer teweeg te brengen.