semua Kategori
EN

industri Berita

Kamu di sini : Laman Utama>Berita>industri Berita

620kph! Kenderaan prototaip kejuruteraan maglev berkelajuan tinggi HTS pertama di dunia keluar dari barisan pemasangan

Masa: 2021-02-23 Hits: 16

Pada pandangan kami, kereta api maglev tidak menyentuh trek dan menggantung di udara yang sangat ajaib. Baru semalam, kenderaan prototaip kejuruteraan maglev berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi pertama di dunia seberat 12 tan keluar dari barisan pengeluaran. Ia seperti daun yang melayang di atas air, yang dapat dengan mudah ditolak ke depan dengan tangan.

1

Yang pertama di dunia!
Kenderaan prototaip maglev berkelajuan tinggi HTS berkapasiti 620km / j keluar dari barisan pengeluaran
Januari 13th
Direka dan dihasilkan oleh China
Kenderaan prototaip kejuruteraan maglev berkelajuan tinggi pertama di dunia dan barisan ujian
Secara rasmi di trek
Kelajuan reka bentuk adalah 620km / j
Ini menandakan kejayaan dalam penyelidikan kejuruteraan HTS maglev berkelajuan tinggi.

2

Projek prototaip kenderaan dan ujian garis laju kejuruteraan maglev berkelajuan tinggi HTS terletak di Makmal Utama Negeri daya tarikan, Southwest Transport University. Panjang keseluruhan bahagian pengesahan adalah 165 meter, yang diteliti bersama dan dikembangkan oleh CRRC, China Railway, Southwest Transport University dan unit lain yang sama-sama terlibat dalam pembangunan.
Teknologi maglev superkonduktor suhu tinggi mempunyai ciri-ciri suspensi diri, panduan diri dan kestabilan diri, yang sesuai untuk pengangkutan saluran paip vakum masa depan. Dalam keadaan vakum rendah, secara automatik ramalan kecepatan kereta api maglev superkonduktor suhu tinggi boleh lebih tinggi daripada 1000 km / jam.
Kereta api maglev superkonduktor suhu tinggi yang penuh dengan "teknologi hitam"
Bolehkah anda bayangkan "tidak pernah tergelincir" dan "tanpa pemandu"?
Lebih hebat lagi
Satu orang boleh menolaknya dengan tangan kosong!
Pengangkatan diri | ia "tidak pernah tergelincir"

3

Kenderaan prototaip kejuruteraan maglev berkelajuan tinggi HTS menggunakan reka bentuk yang kemas dan berbentuk seperti hulu ledak. Tidak seperti kereta api berkelajuan tinggi, yang didorong oleh bekalan kuasa on-board untuk "berjalan" di rel, kenderaan sampel digantung di landasan magnet kekal, dengan motor linier di tengah-tengah landasan, peranti gantung superkonduktor dipasang di bahagian bawah kenderaan untuk menggantikan roda. Keseluruhan badan kenderaan masih berjarak kira-kira 10 mm dari landasan.
Ya, ia juga boleh "melayang" sendiri ketika masih pegun!
Penggantungan diri, kestabilan diri dan bimbingan diri adalah faedah terbesarnya. Superconductor dipasang di bahagian bawah kereta api, dan trek adalah magnet kekal. Di bawah tindakan nitrogen cair, dua bahagian (kereta api dan landasan) menghasilkan keadaan terampai ini dan kereta api mendapat ciri "menyematkan" di udara.
Seperti magnet yang biasa kita mainkan ketika kita masih kanak-kanak ketika mereka saling menghalau satu sama lain, dengan cara yang sama badan kereta mengapung secara semula jadi. Jenis "penangguhan diri" ini menggunakan sepenuhnya ciri-ciri fizikal dan tidak memerlukan tenaga tambahan. Selagi keadaan superkonduktor ada, sistem secara automatik dapat "menarik kembali" badan kereta tanpa mengira daya yang dikenakan pada kereta ke arah mana pun.
Pada masa ini, hanya kereta contoh ini di dunia yang mempunyai "kemampuan super" "suspensi diri". Ambil contoh "levitasi magnetik superkonduktor suhu rendah" yang sedang dibina di Jepun. Kenderaan jenis ini berjalan seperti kapal terbang yang berlepas. Ia mesti "berlari" untuk jarak tertentu sebelum dapat menghasilkan daya magnet dan badan kereta dapat melayang.
Ringan | satu orang memandu satu kereta api

4

Pada upacara pembukaan, Profesor Deng Zigang, yang berpartisipasi dalam penyelidikan dan pengembangan, secara bergurau berkata kepada teman-temannya di tempat kejadian, "tolak kereta api dan lihatlah".
Sebuah kereta dengan berat lebih dari sepuluh tan, tolak? Dengan rasa ingin tahu, kawan kecil saya benar-benar mendorong, dan kemudian ... kereta hilang!
Adegan "mendorong kereta api dengan tangan"
Bagaimana untuk menaiki kereta api oleh satu orang?
Pertama sekali, ia terapung pada waktu rehat, dan tidak ada geseran di antara ia dan trek, sebab itulah ia dapat berjalan dengan cepat.
Kedua, badan kereta terbuat dari bahan serat karbon, yang kira-kira 50% lebih ringan daripada kereta api berkelajuan tinggi semasa. Ini kerana kapasiti penggantungan kereta api sudah pasti, jadi badan kereta mesti ringan. Bodi kereta yang lebih ringan, semakin banyak penumpang yang boleh dibawa. Atas sebab ini, badan kereta api maglev berkelajuan tinggi HTS akan lebih kecil daripada badan kereta api berkelajuan tinggi yang ada.
Tanpa Pemandu | sistem kuasa tersembunyi di landasan

5

Pada garis ujian, di tengah-tengah dua jalur magnet kekal, terdapat lingkaran gegelung oren. Apakah ini?
Ini adalah motor linear, yang merupakan sistem kuasa kereta api HTS Maglev berkelajuan tinggi. Berbanding dengan motor berputar tradisional, daya penggerak motor linier lebih besar, sehingga kereta api dapat berjalan lebih cepat. Sebagai tambahan, jika dibandingkan dengan kereta api berkelajuan tinggi tradisional, kereta api jenis "kepala-kepala" lebih panjang. Tidak ada geseran antara roda dan rel, selebihnya adalah rintangan udara, semakin panjang kepala, rintangan udara semakin kecil.
Di dalamnya, di hadapan kereta terdapat deretan konsol sederhana. Tidak ada sistem kuasa di bahagian depan kereta. Operasi kenderaan bergantung sepenuhnya pada kawalan jauh motor linier oleh komputer darat untuk melaksanakan pemanduan tanpa pemandu. Daya penggerak motor linier boleh maju atau mundur untuk perlambatan dan brek kereta api. Namun, sebaris butang kawalan masih diatur di bahagian depan kereta api. Masih ada kakitangan pengurusan di dalam kereta api untuk memantau operasi kereta api dalam masa nyata. Sekiranya berlaku kecemasan, brek kecemasan dapat dilaksanakan.
Bukan hanya rasa "teknologi hitam" yang penuh dengan kereta api.
Kereta api maglev superkonduktor suhu tinggi juga mempunyai banyak kelebihan
Penjimatan tenaga: penggantungan dan panduan tidak memerlukan kawalan aktif dan bekalan kuasa kenderaan, jadi sistemnya agak mudah. Penggantungan dan panduan hanya memerlukan nitrogen cair murah (77 K) untuk penyejukan, dan 78% udara adalah nitrogen.
Perlindungan alam sekitar: levitasi magnet superkonduktor suhu tinggi boleh ditangguhkan dalam keadaan statik tanpa bunyi; landasan magnet kekal menghasilkan medan magnet statik, dan medan magnet di tempat duduk penumpang adalah sifar, jadi tidak ada pencemaran elektromagnetik.
Berkelajuan tinggi: ketinggian suspensi (10-30 mm) dapat dirancang sesuai dengan keperluan, dan dapat digunakan dari operasi statik hingga rendah, sederhana, berkelajuan tinggi dan kecepatan tinggi. Berbanding dengan teknologi maglev lain, ia lebih sesuai untuk pengangkutan saluran paip vakum (lebih dari 1000 km / j).
Keselamatan: daya gantungan meningkat secara eksponen dengan penurunan ketinggian penggantungan, operasi yang selamat dapat dipastikan tanpa kawalan pada arah menegak. Sistem bimbingan yang stabil sendiri dapat memastikan operasi yang selamat dalam arah mendatar.
Keselesaan: "kekuatan pin" khas dari superkonduktor suhu tinggi menjadikan badan kereta stabil, naik, kiri dan kanan yang sukar dicapai oleh mana-mana kenderaan. Apa yang dirasakan oleh penumpang ketika menaiki adalah "perasaan tanpa perasaan".
Kos operasi yang rendah: berbanding dengan kenderaan levitasi magnet konvensional di Jerman dan kenderaan levitasi magnetik superkonduktor kriogenik di Jepun, maglev mempunyai kelebihan struktur ringan, sederhana dan kos pembuatan dan operasi yang rendah.

6

Teknologi ini dikembangkan pertama untuk mencapai kejuruteraan di persekitaran atmosfera; nilai sasaran kelajuan operasi yang dijangkakan lebih besar daripada 600 km / jam yang diharapkan dapat membuat catatan kecepatan baru pengangkutan darat di persekitaran atmosfera. Langkah seterusnya adalah menerobos ambang kelajuan lebih dari 1000 km / jam digabungkan dengan teknologi saluran paip vakum masa depan untuk mewujudkan moda pengangkutan darat baru dan mencetuskan perubahan ke depan dan mengganggu pembangunan pengangkutan kereta api.