all Kategorie
EN

Industrie Kleng Annonce

Du bass hei : Home>Neiegkeeten>Industrie Kleng Annonce

620 km / h! De weltwäiten éischten HTS Héichgeschwindegkeet Maglev Ingenieur Prototyp Gefier kënnt vun der Assemblée

Zäit: 2021-02-23 Hits: 16

An eisem Androck, maglev Zuch beréiert net d'Streck a suspendéiert an der Loft déi ganz magesch ass. Just gëschter ass deen éischte Héichtemperatur Superleedung High-Speed ​​Maglev Engineering Prototyp Gefier mat enger Gewiicht vun 12 Tonne vun der Produktiounslinn. Et ass wéi e Blat dat um Waasser schwëmmt, dat einfach mat der Hand no vir gedréckt ka ginn.

图片 1

Deen éischten op der Welt!
620km / h HTS Schnellgeschwindegkeet Maglev Prototyp Gefier kënnt vun der Produktiounslinn
Januar 13th
Entworf a fabrizéiert vu China
Déi éischt HTS Héichgeschwindegkeet Maglev Ingenieur Prototyp Gefier an Testlinn
Offiziell op der Streck
Designgeschwindegkeet ass 620 km / h
Et markéiert en Duerchbroch an der Ingenieursfuerschung vun HTS Schnellgeschwindegkeet Maglev.

图片 2

Den HTS Héichgeschwindegkeet Maglev Ingenieur Prototyp Gefier an Testlinn Projet läit am Staat Main Laboratoire vun Zuchkraaft, Südwesten Transportuniversitéit. Total Längt vun der Verifikatiounssektioun ass 165 Meter, déi zesumme vun CRRC, China Railway, Southwest Transport University an aner Eenheeten, déi gläich an der Entwécklung involvéiert sinn, recherchéiert an entwéckelt ginn.
Héichtemperatur Superleedung Maglev Technologie huet Charakteristike vu Selbstfiederung, Selbstféierung a Selbststabilitéit, wat fir zukünfteg Vakuumleitungstransport eegent. Am nidderege Vakuumzoustand kann theoretesch virgeschriwwe Geschwindegkeet vun héijer Temperatur Superleedung Maglev Zuch méi héich si wéi 1000 km / h.
Héichtemperatur Superleedung Maglev Zuch voller "schwaarz Technologie"
Kënnt Dir Iech virstellen "nie entgleisen" an "ouni Chauffer"?
Nach méi onheemlech
Eng Persoun kann et mat sengen Hänn drécken!
Selwer Levitatioun | et kann "ni entgleisen"

3

HTS Geschwindegkeets Maglev Ingenieur Prototyp Gefier hëlt streamline Design un a geformt wéi en Ënner Sträitkopf. Am Géigesaz zu Héichgeschwindegkeetsbunn, déi vun u Bord Energieversuergung ugedriwwe gëtt fir op der Schinn "ze lafen", gëtt de Proufgefier op permanenter Magnéitbunn suspendéiert, mat engem Linearmotor an der Mëtt vum Gleis, superleitend Ophiewe-Gerät installéiert um Enn vum d'Gefier fir Rieder ze ersetzen. Ganz Gefierer ass nach ëmmer ongeféier 10 mm vun der Spur ewech.
Jo, et kann och eleng "schwammen" wann et nach ass!
Selwer Ophiewe, Selbststabilitéit a Selbstféierung si seng gréisste Virdeeler. Superconductor ass um Enn vum Zuch installéiert, an d'Streck ass e permanente Magnéit. Ënner Handlung vu flëssege Stickstoff produzéiert zwee Deeler (Zuch a Gleis) dësen suspendéierten Zoustand an den Zuchauto gëtt charakteristesch fir "ze pinnen" an der Loft.
Wéi Magnete mat deene mir fréier gespillt hunn, wéi mir Kanner waren, wa se sech ofsträichen, sou wéi den Auto Kierper natierlech schwieft. Dës Zort "Selbstaufhängung" mécht voll Gebrauch vu kierperlechen Eegeschaften a brauch keng zousätzlech Energie. Soulaang et superleitend Zoustand existéiert, kann de System automatesch "zréck zéien" Autoskarosserie onofhängeg vun der Kraaft, déi op den Auto an all Richtung applizéiert gëtt.
Am Moment huet nëmmen dëse Musterauto op der Welt "Super Fäegkeet" vu "Selbstufhängung". Huelt "Tieftemperatur Superleedung Magnéitesch Levitatioun" a Japan als Beispill. Dës Zort Gefier leeft wéi e Fliger dee start. Et muss "oplaafen" fir eng gewëssen Distanz ier et magnetesch Kraaft generéiere kann an den Auto Kierper kann schwammen.
Liichtgewiicht | eng Persoun fiert een Zuch

4

Bei der Erëffnungszeremonie huet de Professer Deng Zigang, deen un der Fuerschung an der Entwécklung deelgeholl huet, de Geck mat senge Frënn op der Zeen gesot, "dréckt den Zuch a kuckt".
En Zuch dee méi wéi zéng Tonne weit, dréckt en? Mat Virwëtz huet mäi klenge Frënd wierklech haart gedréckt, an dann ... Auto ass fort!
D'Zeen vun "den Zuch mat der Hand drécken"
Wéi dréckt een Zuch vun enger Persoun?
Als éischt schwëmmt et a Rou, an et gëtt keng Reibung tëscht him a Bunn, dofir kann et séier lafen.
Zweetens, Autoskarosserie ass aus Kuelestofffaser Material gemaach, wat ongeféier 50% méi liicht ass wéi den aktuelle Schnellzuch. Dëst ass well d'Zuch Suspension Kapazitéit sécher ass, sou datt den Auto Kierper muss liicht sinn. Déi méi liicht Karosserie ass, wat méi Passagéier kënne geholl ginn. Aus dësem Grond wäert den HTS Héichgeschwindegkeet Maglev Zuchkierper méi kleng si wéi déi existent Héichgeschwindegkeet Zuchkierper.
Driverlos | Power System op der Streck verstoppt

5

Op Testlinn, an der Mëtt vun zwee permanente Magnéitbunnen, sinn et Kreeser vun orange Spullen. Wat ass dat?
Dëst ass e Linearmotor, dat ass de Kraaft System vum Héichgeschwindegkeet HTS Maglev Zuch. Am Verglach mam traditionelle Rotatiounsmotor ass d'Fuerwierkung vum Linearmotor méi grouss, sou datt den Zuch méi séier lafe kann. Zousätzlech, verglach mat traditionellen Héichgeschwindegkeetszich, ass "Head-Type" Proufzuch méi laang. Et gëtt keng Reibung tëscht Rad an Eisebunn, de Rescht ass Loftwidderstand, wat méi laang de Kapp ass, wat méi kleng Loftwidderstand gëtt.
Bannen, virum Auto ass eng Rei einfach Konsolen. Et gëtt kee Stroumsystem virum Auto. D'Operatioun vum Gefier setzt ganz op Fernsteuerung vum Linearmotor mam Buedemcomputer fir onbemannt Fuert ëmzesetzen. Dreiwend Kraaft vum Linearmotor kann no vir oder no hannen fir den Ofbau an d'Bremsung vum Zuch sinn. Wéi och ëmmer, eng Rei Kontrollknäppercher sinn nach ëmmer vir am Zuch gesat. Et ass nach ëmmer Gestiounspersonal am Zuch fir Echtzäitbetrib vum Zuch ze kontrolléieren. Am Noutfall kann d'Noutbremsen implementéiert ginn.
Net nëmmen de Sënn vu "schwaarz Technologie" ass voll am Zuch.
Héichtemperatur Superleedung Maglev Zuch huet och vill Virdeeler
Energie spueren: Ophiewe a Féierung brauch keng aktiv Kontroll a Stroumversuergung vum Gefier, sou datt de System relativ einfach ass. Ophiewe a Féierung brauchen nëmme bëlleg flëssege Stéckstoff (77 K) fir ofzekillen, an 78% vu Loft ass Stéckstoff.
Ëmweltschutz: Héichtemperatur Superleedung Magnéitesch Levitatioun kann an engem stateschen Zoustand ouni Geräisch suspendéiert ginn; permanent Magnéitescht Gleis produzéiert e statescht Magnéitfeld, a Magnéitfeld um Sëtz vun de Passagéier ass Null, also gëtt et keng elektromagnéitesch Verschmotzung.
Héich Geschwindegkeet: Suspension Héicht (10-30 mm) kann no de Bedierfnesser konzipéiert ginn a ka vu statesch bis niddereg, mëttel, héijer Geschwindegkeet an ultra-héijer Geschwindegkeetsoperatioun benotzt ginn. Am Verglach mat anere Maglev Technologien ass et méi passend fir Vakuumleitungstransport (méi wéi 1000 km / h).
Sécherheet: Ophiewe Kraaft Erhéijunge exponentially mat erofgoen vun Ophiewe Héicht, sécher Operatioun kann ouni Kontroll a vertikal Richtung geséchert ginn. Selbststabile Féierungssystem kann och sécher Operatioun an horizontaler Richtung suergen.
Komfort: speziell "pinning Kraaft" vun héijer Temperatur Superleeder hält den Auto Kierper stabil erop, erof, lénks a riets déi schwéier fir all Gefier ze erreechen ass. Wat Passagéier fillen wann se fueren ass "fillen ouni ze spieren".
Niddereg Betriebskäschten: am Verglach mam konventionelle magnetesche Levitatiounsgefier an Däitschland a kryogenen superleitende magnetesche Levitatiounsauto a Japan, huet maglev Virdeeler vu Liichtgewiicht, einfacher Struktur a niddereg Fabrikatiouns- a Betribskäschten.

6

D'Technologie gouf als éischt entwéckelt fir Ingenieur am atmosphäreschen Ëmfeld z'erreechen; erwaart Betribssystemer Vitesse Zil Wäert ass méi grouss wéi 600 km / h déi nei Vitessrekord vum Landtransport an atmosphäreschem Ëmfeld soll opstellen. De nächste Schrëtt ass eng Geschwindegkeetsschwell vu méi wéi 1000 km / h ze briechen a Kombinatioun mat zukünftege Vakuum-Pipeline-Technologie fir en neie Modus vum Landtransport ze kreéieren an no vir ze kucken a stéierend Ännerungen an der Entwécklung vum Schinnentransport.