ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳು
EN

ಉದ್ಯಮದ ಸುದ್ದಿ

ನೀವು ಇಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ: ಮನೆ>ಸುದ್ದಿ>ಉದ್ಯಮದ ಸುದ್ದಿ

620 ಕಿಲೋಮೀಟರ್! ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ

ಸಮಯ: 2021-02-23 ಹಿಟ್ಸ್: 16

ನಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಮಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ. ನಿನ್ನೆ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವು 12 ಟನ್ ತೂಕದ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಎಲೆಯಂತೆ, ಅದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬಹುದು.

1

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದು!
620 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ವಾಹನವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ
ಜನವರಿ 13th
ಚೀನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗ
ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ
ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 620 ಕಿ.ಮೀ.
ಇದು ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

2

ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯು ನೈ South ತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಎಳೆತ ಶಕ್ತಿಯ ರಾಜ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 165 ಮೀಟರ್, ಇದನ್ನು ಸಿಆರ್ಆರ್ಸಿ, ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ, ನೈ w ತ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ವಯಂ ಅಮಾನತು, ಸ್ವಯಂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಾತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು.
"ಕಪ್ಪು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ದಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು
"ಎಂದಿಗೂ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ಚಾಲಕರಹಿತ" ಎಂದು ನೀವು Can ಹಿಸಬಲ್ಲಿರಾ?
ಇನ್ನಷ್ಟು ನಂಬಲಾಗದ
ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ತಳ್ಳಬಹುದು!
ಸ್ವಯಂ ತೇಲುವಿಕೆ | ಅದು "ಎಂದಿಗೂ ಹಳಿ ತಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ"

3

ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನವು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪ ಸಿಡಿತಲೆ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ "ಚಲಾಯಿಸಲು" ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ಮಾದರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್, ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಅಮಾನತು ಸಾಧನವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವಾಹನ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ದೇಹವು ಇನ್ನೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ಮಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.
ಹೌದು, ಅದು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ "ತೇಲುತ್ತದೆ"!
ಸ್ವಯಂ ಅಮಾನತು, ಸ್ವಯಂ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ದ್ರವ ಸಾರಜನಕದ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಭಾಗಗಳು (ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಈ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ "ಪಿನ್ನಿಂಗ್" ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಂತೆ ನಾವು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದಾಗ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದಾಗ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ "ಸ್ವಯಂ-ಅಮಾನತು" ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ ಇರುವವರೆಗೂ, ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ ದೇಹವನ್ನು "ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಹುದು".
ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಶ್ವದ ಈ ಮಾದರಿ ಕಾರು ಮಾತ್ರ "ಸ್ವಯಂ-ಅಮಾನತು" ಯ "ಸೂಪರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ "ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್" ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನವು ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆಯೇ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದೇಹವು ತೇಲುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರಕ್ಕೆ "ರನ್ ಅಪ್" ಮಾಡಬೇಕು.
ಹಗುರ | ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಒಂದು ರೈಲು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ

4

ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡೆಂಗ್ ಜಿಗಾಂಗ್, ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ, "ರೈಲನ್ನು ತಳ್ಳಿರಿ ಮತ್ತು ನೋಡೋಣ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಹತ್ತು ಟನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ರೈಲು, ಅದನ್ನು ತಳ್ಳುವುದೇ? ಕುತೂಹಲದಿಂದ, ನನ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಸ್ನೇಹಿತ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ತಳ್ಳಿದನು, ತದನಂತರ… ಕಾರು ಹೋಗಿದೆ!
"ರೈಲನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಳ್ಳುವ" ದೃಶ್ಯ
ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ರೈಲನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಹೇಗೆ?
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಿಂತ 50% ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲು ಅಮಾನತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿಶ್ಚಿತ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು. ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ ಬಾಡಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ದೇಹವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ದೇಹಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚಾಲಕರಹಿತ | ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ

5

ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕಿತ್ತಳೆ ಸುರುಳಿಗಳ ವಲಯಗಳಿವೆ. ಇದು ಏನು?
ಇದು ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಚ್‌ಟಿಎಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಿರುಗುವ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್‌ನ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, "ಹೆಡ್-ಟೈಪ್" ಮಾದರಿ ರೈಲು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ, ಉಳಿದವು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಉದ್ದವಾದ ತಲೆ, ಸಣ್ಣ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಳಗೆ, ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಸರಳ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಸಾಲು ಇದೆ. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ. ಮಾನವರಹಿತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನೆಲದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ಚಾಲನಾ ಬಲವು ರೈಲಿನ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದುಳಿದಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳ ಸಾಲು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲಿನ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದಾರೆ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ರೈಲಿನಲ್ಲಿ "ಕಪ್ಪು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ" ಎಂಬ ಅರ್ಥ ಮಾತ್ರ ತುಂಬಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು ಸಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ: ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಸಕ್ರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕೆ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕ (77 ಕೆ) ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 78% ಗಾಳಿಯು ಸಾರಜನಕವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ಅನ್ನು ಶಬ್ದವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು; ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಿರ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮಾಲಿನ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ: ಅಮಾನತು ಎತ್ತರವನ್ನು (10-30 ಮಿಮೀ) ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರದಿಂದ ಕಡಿಮೆ, ಮಧ್ಯಮ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಇತರ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಗಂಟೆಗೆ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು).
ಸುರಕ್ಷತೆ: ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತು ಬಲವು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಂಫರ್ಟ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನ ವಿಶೇಷ "ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್" ಯಾವುದೇ ದೇಹವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ, ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಏನನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು "ಭಾವನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಭಾವನೆ".
ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ: ಜರ್ಮನಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಕಡಿಮೆ-ತೂಕ, ಸರಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

6

ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಗಂಟೆಗೆ 600 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊಸ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಗಂಟೆಗೆ 1000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸುವುದು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಾತ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಕಾಣುವ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.